2020中國減速機行業(yè)發(fā)展現狀分析

減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨立部件，常用作原動(dòng)件與工作機之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

減速機在生產(chǎn)過(guò)程中，主要使用鋼材、銅材等原材料和金屬切削機床設備。絕大多數工作機負載大、轉速低，不適宜用原動(dòng)機直接驅動(dòng)，需通過(guò)減速機來(lái)降低轉速、增加扭矩，因此絕大多數的工作機均需要配用減速機。

作為工業(yè)動(dòng)力傳動(dòng)不可缺少的重要基礎部件之一，減速機廣泛應用于環(huán)保、建筑、電力、化工、食品、物流、塑料、橡膠、礦山、冶金、石油、水泥、船舶、水利、紡織、印染、飼料、制藥等行業(yè)。

減速機的種類(lèi)繁多，按照傳動(dòng)類(lèi)型可分為齒輪減速機、蝸桿減速機和行星齒輪減速機；按照傳動(dòng)級數不同可分為單級和多級減速機；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐-圓柱齒輪減速機；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速機。

中國減速機行業(yè)發(fā)展現狀分析

從減速機行業(yè)的產(chǎn)量來(lái)看，2016年中國共生產(chǎn)減速機623.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)3.52%。2017年，中國減速機產(chǎn)量671.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)7.67%。據統計，截止至2018年7月底，中國減速機產(chǎn)量為352.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)8.09%。

在中國減變速機行業(yè)五大類(lèi)產(chǎn)品中，擺線(xiàn)減速機的產(chǎn)量占比最高，為34.56%；其次是蝸輪蝸桿減速機，占比為31.89%；齒輪減速機位居第三，占比為27.12%。

自下游行業(yè)中，起重運輸行業(yè)使用減速機產(chǎn)品的數量占比約為25.02%，水泥建材行業(yè)使用減速機產(chǎn)品的數量占比約為14.89%，重型礦山行業(yè)占比約為9.76%。冶金、電力、航空專(zhuān)用和木工機械分別占比9.48%、4.85%、4.54%、4.02%。其他占比27.44%。

中國減速機行業(yè)競爭格局分析

內資本體領(lǐng)先企業(yè)產(chǎn)能爬坡。據統計，國內本體銷(xiāo)量第一梯隊的企業(yè)包括埃夫特、埃斯頓、眾為興、廣州啟帆、新時(shí)達、新松機器人、李群自動(dòng)化、歡顏等，一方面不斷在擴產(chǎn)能，另一方面產(chǎn)能利用率不斷在爬坡。

國產(chǎn)RV減速機進(jìn)入規模放量。在外資巨頭供給不足的情況下，國產(chǎn)減速機突破信任壁壘，2018年初步銷(xiāo)售放量。其中南通振康的RV減速機已批量供貨埃夫特、歡顏等本體企業(yè)，中大力德2018年和伯朗特簽訂8萬(wàn)臺訂單，雙環(huán)傳動(dòng)2018年和埃夫特簽訂1萬(wàn)臺訂單。

截止到2018年上海機電營(yíng)業(yè)收入為212.34億元，同比增長(cháng)9.1%，凈利潤為12.68億元，同比下降8.8%，2019年第一季度上海機電營(yíng)業(yè)收入為42.67億元，凈利潤為2.34億元。

2018年秦川機床營(yíng)業(yè)收入為31.88億元，同比增長(cháng)6.3%，凈利潤為-2.8億元，同比下降181.1%。2019年第一季度秦川機床營(yíng)業(yè)收入為8.66億元，凈利潤為0.66億元。

2018年雙環(huán)傳動(dòng)營(yíng)業(yè)收入為31.51億元，同比增長(cháng)19.4%，凈利潤為1.95億元，同比下降19.8%。2019年第一季度雙環(huán)傳動(dòng)營(yíng)業(yè)收入為7.56億元，凈利潤為0.4億元。

為1.58億元，凈利潤為0.14億元。

中國減速機行業(yè)發(fā)展趨勢分析

20世紀70－80年代，世界上減速機技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結合。通用減速機的發(fā)展趨勢如下：

1、高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；

2、積木式組合設計：基本參數采用優(yōu)先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本；

3、型式多樣化，變型設計多：擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機與減速機一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。

促使減速機水平提高的主要因素有：

（1）理論知識的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強度計算方法、修形技術(shù)、變形計算、優(yōu)化設計方法、齒根圓滑過(guò)渡、新結構等）；

（2）采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高；

（3）結構設計更合理；

（4）加工精度提高到ISO5－6級；

（5）軸承質(zhì)量和壽命提高；

（6）潤滑油質(zhì)量提高。

自20世紀60年代以來(lái)，中國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速機》等一批通用減速機的標準，除主機廠(chǎng)自制配套使用外，還形成了一批減速機專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)。全國生產(chǎn)減速機的企業(yè)有數百家，年產(chǎn)通用減速機25萬(wàn)臺左右，對發(fā)展中國的機械產(chǎn)品作出了貢獻。

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